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汽车智能化提升拉动车载镜头需求

在感测阶段,不同次系统采用的感测方案也有所不同,在外部环境感知部份,车载镜头、毫米波雷达与超音波雷达为较常见方案,其中毫米波雷达受天气影响程度低,在ADAS导入前装市场初期为主流的感测方案,其主要用于测距与障碍物侦测,并不具备行人辨识、车侧感知、道路标线与交通号志辨识等能力。

  与此同时,影像识别算法的突破与影像处理芯片能力的提升,使得基于镜头的感测方案逐渐被车厂接受,结合镜头与毫米波雷达的感测融合(Sensor fusion)亦渐成为ADAS的主流解决方案。

  目前具备ADAS功能的量产车,平均1台将搭载4~8颗镜头,随着汽车智能化程度提升,高阶车款搭载之镜头数亦将有所增加;在中低阶车款部份,因美、欧、日等国陆续将FCW、LDW、AEB、BSD等需要采用车载镜头的次系统,列入新车评价指标或颁布法规强制搭载,故法规面的推进,亦将带动车载镜头往中低阶车款渗透,届时车载镜头之需求还将往上攀升。

  前置镜头为ADAS主要感测信息来源,短期内将以单镜头为主

  依据放置位置,可将车载镜头分为前视、后视、侧视与车内,观察目前导入程度较高的ADAS次系统中,以前视镜头的使用频率高,包括前碰撞预警系统(FCW)、自动紧急煞车系统(AEB)、车道偏离警示系统(LDW)、行人碰撞警示系统(PCW)、自动巡航系统(ACC)、交通标志识别系统(TSR)与车道维持系统(LKS)皆需透过前视镜头的感知信息进行分析与决策。

  标签:车载镜头


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